綜合來看，大運N8V 3.0燃氣牽引車在氣耗、續航里程以及承載力方面具有綜合競爭優勢，在需要長期高負荷運轉的資源型運輸細分場景中，更是以其全方位高標準的安全設計等級，在市場中脫穎而出。
如果說初次入手大運重卡，更多卡車司機看重的是性價比，那么對于復購大運重卡的老司機來說，看重大運重卡的就是安全性高、耐用性好和故障率低，這也是很多從事資源型運輸的老車主，在跑了百萬公里之后對大運重卡最深刻的印象。
而目前，很多老車主又將換車的目標鎖定在最新版的大運N8V 3.0燃氣牽引車上。那么，這款車型是如何把整車安全性做到極致，在資源型運輸市場中脫穎而出呢？
首先，這款車型的安全性來自底盤。它采用了L610高強度復合車架，并采用了先進的仿真分析技術，進行了拓撲優化，以及全面的防腐工藝，使得整車承載能力更強，質量更輕，更加耐用。
尤其在制動系統設計方面，針對資源型運輸市場制動頻次高，載重量大的特點，采用了優良的制動管路設計，特別使用了加長的螺旋式散熱管路，有效降低了制動系統的空氣溫度和含水量，配合大容量儲氣筒的持續供氣，可以在車輛長時間連續下坡時保證剎車系統正常工作。
為了防止制動時車輪抱死后在路面上出現滑移，提高整車在制動過程中的轉向操縱能力和方向穩定性，這款車還配置了225毫米加寬制動摩擦片+制動間隙自動調整臂+ABS制動防抱死系統，提高了資源型運輸車輛在雨雪天氣路況下的行駛安全性。
在燃氣車最重要的氣瓶安全性方面，這款車型匹配了高品質氣瓶，氣瓶具有排氣次數少、排氣總量小、耐沖擊、耐火燒、零泄漏的產品特點，安全性高。同時氣瓶通過了高空墜落等極端試驗，抗壓能力強，穩定性好。另外，氣瓶框架采用了降重優化設計，還可提高整車有效載貨量。
其次，這款車型的安全性來自于動力鏈。發動機方面，采用了濰柴WEVB制動系統（排氣門制動技術）。該系統的主要作用是在車輛需要減速時增加由柴油機產生的制動扭矩，使車輛持續減速或穩定車輛速度，有效提高車輛的制動性能，可以保證車輛在山區長下坡路段的行駛安全性，降低制動系統的使用頻率，減輕制動系統的磨損程度，延長制動蹄片的更換周期。
另外，在雨后或冰雪路面遇有緊急情況時使用WEVB系統，可以防止車輛因減速過快而造成的車輛側滑現象。
運煤沿線的路況通常都比較惡劣，這款車特別匹配了法士特超級變速箱。主、副箱均采用了斜齒軸向力平衡設計，齒輪間嚙合力強，使其換擋速度更快效率更高。并且由于斜齒輪傳動的齒面經過硬化處理，能夠提高齒輪的硬度，使得其具有更好的耐磨性能和抗疲勞性能。與此同時，這款變速箱改善了各軸承工況，避免軸承因受力過大產生發熱、燒蝕和斷裂故障，可靠性和使用壽命更高。
同時，這款牽引車在變速箱后端還配備了液力緩速器，和發動機制動一同使用，在山區路況的制動性能得到大幅提升，可有效減少剎車片的磨損和更換費用，保障車輛的行駛安全和經濟性。
最后，獨特的駕駛室結構對安全性也至關重要。其一，這款車型的駕駛室采用了鳥巢式結構，鋼板厚度最高達到2毫米的鋼骨架結構，全身骨架均參與受力，在車輛遇到翻車、碰撞事故中，最大程度減小駕駛室變形，為駕乘人員保留最大的生存空間。
其二，當碰撞嚴重時，駕駛室整體后移可達15—20厘米。由前方保險杠發揮緩沖吸能作用。據了解，這款車的保險杠設計為U型結構，且與大梁連接在一起，發生碰撞時除自身吸收部分沖擊外，可將其余沖擊力轉移至大梁，避免駕駛室擠壓變形，保護人員安全。
其三，在發生碰撞時，這款車型的轉向柱可按預先設計而潰縮變形，具備撞擊防傷機構。在發生事故時，避免因方向盤變形對駕駛員造成擠壓傷害，同時便于救護人員施救及傷員逃脫。同時，整個駕駛室的儀表臺設計整體圓潤無棱角，更符合人體工程學，可以最大程度避免在發生事故時，駕駛室變形后內部部件對人員造成的二次傷害。
綜合來看，大運N8V 3.0燃氣牽引車除了在氣耗、續航里程以及承載力方面具有綜合競爭優勢之外，在需要長期高負荷運轉的資源型運輸細分場景中，更是以其全方位高標準的安全設計等級，在市場中脫穎而出。
